每经记者 孙桐桐    每经编辑 孙磊

据路透社报道，极星汽车近日宣布，由于当下市场充满挑战，其计划在全球范围内裁减约450名员工，占其员工总数的15%左右。据了解，此次裁员主要目的是加速利润率改善并减少公司的总资金需求，到2025年实现现金流收支平衡。

“此次裁员不涉及中国市场。”极星科技（极星汽车与星纪魅族集团合资公司）相关负责人向《每日经济新闻》记者表示。

实际上，这已经不是极星汽车第一次全球范围内的大裁员。去年5月，极星汽车就表示要加强对成本管理的关注，在全球范围内裁员10%约300人，并冻结了招聘工作。

值得一提的是，极星汽车还数次下调其全年销量目标，先是降至年销8万辆，而后再次下调至6万~7万辆。极星汽车官方表示，下调销售目标主要是由于新车型极星3无法在2023年夏季按时量产交付，需延后至2024年第一季度。

尽管下调全年销量目标，极星汽车仍未能完成。数据显示，2023年，极星汽车在全球交付量约为5.46万辆，同比增长6%。

此外，极星汽车在中国市场也一直难见起色。2023年第四季度，极星汽车在全球共交付了约1.28万辆汽车，其中在中国市场交付了880辆极星4。对于2023全年在中国市场的表现，极星汽车并未公布具体数据。此前，2022年外界普遍预计极星汽车在华销量为一、两千辆左右。2021年，极星汽车在华销售2048辆，占全球销量的7%。

图片来源：每经记者 孙桐桐 摄

公开资料显示，极星汽车成立于2017年，由吉利和沃尔沃联手打造，定位于豪华纯电高性能汽车品牌，总部位于瑞典哥特堡。成立7年以来，极星汽车已经更换过6任中国区CEO，但依旧没能扭转其在中国市场的颓势。

但极星汽车并未放弃中国市场，为了扭转颓势，去年6月，极星汽车宣布将与星纪魅族集团建立面向中国市场的合资企业，即极星科技，全面接手极星在中国市场的业务。其中，极星汽车拥有49%的股权，星纪魅族持有51%，星纪魅族负责安排合资公司未来的融资事宜。

由此，2023年被极星汽车称之为“中国元年”，首款产品极星4也被寄予厚望。在去年广州车展期间，极星4将交付价格调整为29.99万~39.99万元，而此前公布的极星4价格区间为34.98万~53.38万元，进一步降低了消费者购买门槛。同时，极星4将搭载全新开发完整版的Polestar OS操作系统，以实现手机和车机互联。

极星汽车首席执行官Thomas Ingenlath表示：“极星4在中国市场非常受欢迎，并且未来将在欧洲和澳大利亚市场开始销售，提高产量对我们来说是一个重要的里程碑。极星3预计将于今年夏天进行首批交付，我们将从一家只有一款车在售的公司转变为拥有三款车的公司，这将使我们在2024年迎来变革和激动人心的一年。”

图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图）

事实上，尽管已经大幅下调售价，但在竞争日趋白热化的中国电动车市场，尚未形成品牌力的极星4仍面临不小压力。记者了解到，为了进一步提升竞争力，日前，极星4的终端优惠力度再次升级，最高可优惠6万元。

“现在我们推出了‘极星4专属权益’，包括体验官福利3万元，置换基金限时最高3万元，限时叠加3.5万元权益等。最高相当于现金优惠6万元。其中，单电机版本置换补贴2万元，双电机有3万元补贴，再加上体验官的政策有3万元补贴，分4次打到个人账户，每次7500元。不过，29.99万的这款车型没有扣减优惠，需要再购买3万元的plus豪华套件，这样算下来单电机plus版车型到手价是27.99万，而同配置的车型售价是33.99万元，相当于优惠6万元。”上海一位极星汽车销售人员告诉记者，对于置换补贴的执行，厂家要求也并不严格，只要有产证照片即可，并非真实置换。

此外，资本市场层面，极星汽车似乎也未被看好。自2022年6月24日在纽约纳斯达克证券交易所上市以来，极星汽车股价持续走低，总市值也大幅“跳水”。

数据显示，2022年6月24日，极星汽车收盘价为13美元/股，而今年1月26日，极星汽车收盘价仅为2.2美元/股，与上市之初相比，股价下跌超83%。总市值方面，2022年6月24日极星汽车总市值为265.95亿美元，而今年1月26日，该公司总市值仅剩46.87亿美元，不到两年时间，市值蒸发219.08亿美元。