摘要

　　【重大逆转！新能源利好来了！7月中国汽车出口重启“加速键”】8月7日，中国海关总署公布了2024年7月份我国货物贸易进出口数据。数据显示，今年7月，中国汽车出口金额环比增长14.32%，而在今年6月，汽车整车出口金额为87.3亿美元，环比下降17.16%。分析人士指出，环比增速由负转正实现“大逆转”，7月中国汽车出口重启“加速键”。今年上半年，中国汽车出口位居全球第一。据中国汽车工业协会数据，中国汽车制造商在今年上半年向海外出口了279.3万辆汽车，同比增长31%；日本汽车工业协会公布的数据显示，2024年上半年日本汽车出口量为201万辆。这意味着，2024年上半年，中国汽车工业再次实现了对日本的超越。

　　中国汽车突传利好消息。

　　8月7日，中国海关总署公布了2024年7月份我国货物贸易进出口数据。数据显示，今年7月，中国汽车出口金额环比增长14.32%，而在今年6月，汽车整车出口金额为87.3亿美元，环比下降17.16%。分析人士指出，环比增速由负转正实现“大逆转”，7月中国汽车出口重启“加速键”。

　　今年上半年，中国汽车出口位居全球第一。据中国汽车工业协会数据，中国汽车制造商在今年上半年向海外出口了279.3万辆汽车，同比增长31%；日本汽车工业协会公布的数据显示，2024年上半年日本汽车出口量为201万辆。这意味着，2024年上半年，中国汽车工业再次实现了对日本的超越。

　　当前，中国新能源汽车产业正处于一个关键的转折点，开拓海外市场成为中国新能源汽车产业发展的必然选择。分析人士指出，面对海外壁垒，中国新能源汽车厂商要想在国际市场上做强做大，必须在国际市场拓展中灵活地采取策略。

　　重大逆转

　　8月7日，中国海关总署公布了2024年7月份我国货物贸易进出口数据。数据显示，以人民币计价，中国7月进口同比增长6.6%至15369.5亿元，环比增长3.7%；7月出口同比增长6.5%至21388.5亿元，环比减少2.1%。

　　以美元计价，中国7月进口同比增长7.2%至2159.1亿美元，前值-2.3%，环比增加3.4%；7月出口同比增长7%至3005.6亿美元，前值8.6%，环比减少2.3%。

　　2024年前7个月，我国货物贸易进出口总值24.83万亿元人民币，同比增长6.2%。其中，出口14.26万亿元，同比增长6.7%；进口10.57万亿元，同比增长5.4%；贸易顺差3.69万亿元，扩大10.6%。

　　按美元计价，前7个月，我国进出口总值3.5万亿美元，增长3.5%。其中，出口2.01万亿美元，同比增长4%；进口1.49万亿美元，同比增长2.8%；贸易顺差5180亿美元，扩大7.9%。

　　其中，中国汽车出口数据实现“重大逆转”，成为市场关注的焦点之一。数据显示，今年7月，中国汽车出口金额环比增长14.32%，而在今年6月，汽车整车出口金额为87.3亿美元，环比下降17.16%。

　　分析人士指出，环比增速由负转正实现“大逆转”，7月中国汽车出口重启“加速键”。

　　据海关总署数据显示，今年前7个月，我国出口机电产品8.41万亿元，同比增长8.3%，占我国出口总值的59%。其中，自动数据处理设备及其零部件8158.8亿元，同比增长11.6%；集成电路6409.1亿元，同比增长25.8%；汽车4628.6亿元，同比增长20.7%；手机4547.4亿元，同比下降1.3%。

　　海关总署统计分析司司长吕大良表示，今年以来，我国经济运行总体平稳、稳中有进，外贸保持稳中向好态势。前7个月，我国进出口规模创历史同期新高，7月当月进出口同比、环比均增长，同比增速连续4个月保持在5%以上。

　　再次超越日本

　　据《日本经济新闻》日前报道，今年上半年，中国汽车出口位居全球第一。

　　据中国汽车工业协会数据，中国汽车制造商在今年上半年向海外出口了279.3万辆汽车，同比增长31%。日本汽车工业协会7月31日公布的数据显示，2024年上半年日本汽车出口量比上年同期略微减少，为201万辆。

　　这意味着，自2023年全年超越日本成为全球最大的汽车出口国之后，2024年上半年，中国汽车工业再次实现了对日本的超越。2023年中国以491万辆的汽车出口量，首次超越日本成为全球第一大汽车出口国，后者同期汽车出口442万辆。

　　据日本汽车工业协会称，在日元贬值的背景下，日本面向北美等市场的汽车出口增长，乘用车增长2%，达到1830675辆。但整体出口量下降0.3%至2017660辆，出现上半年汽车出口量同比负增长的情况。

　　2024年上半年，中国新能源汽车出口达到60.5万辆，同比增长13.2%。目前，中国新能源汽车全球市场占有率高达60%，正加速向全球化迈进。

　　从出口地来看，我国今年上半年整车出口总量前五的地区分别为，俄罗斯（47.85万辆）、墨西哥（22.64万辆）、巴西（17.11万辆）、阿联酋（14.20万辆）、比利时（13.89万辆），新能源汽车出口前五的市场则分别为巴西、比利时和英国、泰国和菲律宾。

　　关键的转折点

　　8月7日，乘联会初步统计显示，7月1日—31日，乘用车市场零售172.9万辆，同比去年同期下降2%，较上月同期下降2%，今年以来累计零售1156.8万辆，同比增长2%；7月1-31日，全国乘用车厂商批发195.6万辆，同比去年同期下降5%，较上月同期下降10%，今年以来累计批发1370.8万辆，同比增长4%。

　　其中，新能源汽车销量逆势增长。乘联会初步统计的数据显示，7月1日—31日，乘用车市场新能源零售87.9万辆，同比去年同期增长37%，较上月同期增长3%，今年以来累计零售499.1万辆，同比增长34%；7月1日—31日，全国乘用车厂商新能源批发95.5万辆，同比去年同期增长30%，较上月同期下降3%，今年以来累计批发557.5万辆，同比增长30%。

　　以此计算，今年7月份，新能源零售渗透率已经超过50%，达到50.84%。

　　当前，中国新能源汽车产业正处于一个关键的转折点，随着市场趋于饱和，产品同质化现象日益严重，国内市场空间正在逐渐缩小，企业之间的竞争愈发激烈，直接导致利润空间受限，增长速度放缓。在这种背景下，开拓海外市场成为中国新能源汽车产业发展的必然选择。

　　分析人士指出，面对海外壁垒，中国新能源汽车厂商要想在国际市场上做强做大，必须在国际市场拓展中灵活地采取策略，在海外建立生产基地或将是不得不走出的一步。

　　不少中国车企已拉开了寻求全新出海方案的帷幕。在匈牙利，比亚迪、长城汽车等整车厂已制定了建厂计划，比亚迪匈牙利工厂计划在2026年前投产；在西班牙，奇瑞汽车将在今年四季度与当地合作伙伴在位于巴塞罗那的一家前日产工厂进行投产。

　　德国波鸿汽车研究所主任、被誉为“汽车教父”的杜登霍夫教授此前表示，预计2025年中国汽车的出口量将继续增加。从其他国家发展的经验来看，汽车出口一旦达到一定规模，在国外建厂就很有意义。这有助于企业减少由汇率波动或贸易限制和关税带来的风险。他认为，未来10年将会有更多的中国汽车制造商在欧洲设立工厂。