进入2024年以来，我国自动驾驶行业迎来诸多利好消息。日前，工业和信息化部等四部门发布，我国首批确定由9个汽车生产企业和9个使用主体组成的联合体，将在北京、上海、广州等7个城市展开智能网联汽车准入和上路通行试点。

　　另据公安部发布的数据显示，截至今年8月底，公安机关已累计发放自动驾驶汽车测试号牌1.6万张，开放公共测试道路3.2万公里，有力支撑自动驾驶技术验证和迭代更新。

　　业内普遍认为，汽车产业新能源是上半场，智能化是下半场，自动驾驶则是终极目标，是智能网联汽车“皇冠上的明珠”。在自动驾驶到来之前，智能网联汽车为人们的生活带来了切实的安全性和便利性。在近日举办的全球智能汽车产业大会上，记者采访多位专家和相关企业负责人试图一探究竟。

　　合肥国际新能源汽车展览会暨全球智能汽车产业大会现场姜智文/摄

　　新质生产力的关键驱动

　　今年的《政府工作报告》指出，要大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力；充分发挥创新主导作用，以科技创新推动产业创新，加快推进新型工业化，提高全要素生产率，不断塑造发展新动能新优势，促进社会生产力实现新的跃升。

　　在清华大学计算机科学与技术系教授邓志东看来，自动驾驶无疑属于创新驱动发展先进生产力的典型代表，是建设交通强国、加速发展人工智能新质生产力的关键驱动。

　　邓志东解释道，自动驾驶作为一项颠覆性的重大前沿技术，具有原创性、高效能与高质量的内涵特征，能够带来交通与出行方式的重大变革，也会带来出行服务质量、安全性与整体交通运输效率的大幅度跃升，同时符合绿色、低碳、共享等新发展理念。

　　Momenta CEO曹旭东也表示，自动驾驶是人工智能上的感知智能和认知智能的结合，对于AI能力是非常好的应用，并且会牵引着技术进一步的提升，无疑是新质生产力的代表。“新质生产力对技术的牵引，以及由此带来的技术升级，能够给消费者和社会创造价值。”

　　从事智能网联技术研发的赵先生认为，目前L2+级自动驾驶对自己的吸引力不大，因为功能不够完善，在城市通行过程中肯定不会把车辆的控制权完全交给它，只是偶尔使用能够节省一定精力；但如果到了L3级别能实现点到点的完全操控，将会有很大的吸引力。

　　智能驾驶带来安全便利生活

　　在自动驾驶到来之前，智能驾驶和智能座舱为人们的日常生活带来了切实的安全性和便利性。邓志东表示，基于视觉、语言、动作的大模型，智能驾驶系统运用人类的思维学习驾驶技能，甚至像老司机一样，可以进一步降低驾驶员的接管率，从而持续增强智能驾驶的环境适应能力与自主性。

　　元戎启行CEO周光坚定地认为，当前汽车行业智能化中的关键就是智能驾驶，这将是消费者一段时间内购车的首要考量因素，因为汽车将不仅是点到点的行驶工具，而是具备AI的、聪明的交通工具，未来甚至在复杂的交通情况下有媲美人类的处理方式。

　　据周光介绍，元戎启行目前的产品无论是一二线城市，还是国道、乡道都能激活智能驾驶系统，可以清晰感知雨天和黑夜等复杂天气；通过端到端的训练，智能驾驶系统可以处理很多非规则、非结构化场景，比如弱车道线、施工包含异形障碍物等路况，进一步提升出行安全性。

　　曹旭东也指出，Momenta的公司愿景就是十年挽救百万生命；十年解放百分百时间；十年物流出行效率翻倍。“今年上半年，自动驾驶人机共驾状态下的车辆安全性，相比不使用智驾系统提升了6倍。我们的目标是把这一数据提升至10倍。”

　　不止如此，支付宝副总裁、数字出行酒旅事业部总经理王敏表示，智能驾驶让我们逐步把车辆托管给汽车本身，在此过程中就可以解放人的精力，在智能座舱内可以办公、接打电话、订电影票等，大幅提升个人效率。

　　王敏补充道，近期我们升级了全人工智能产品支小宝，如今能想到的生活中所有事情，都可以通过纯语音的形式在支付宝上操作完成，后续我们会把这些功能封装到支小宝车载助手中，实现汽车和手机同频。“整个车机系统就是一个智能终端，而车辆就像机器人一样，这在未来是可以实现的。”

　　掌握自主可控核心技术

　　“全球汽车电动化格局刚刚稳定，以大算力、大数据、大模型为主要代表的人工智能又开始和汽车融合，进而是以人工智能为驱动的智能汽车。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，人工智能时代给汽车行业带来最大的变化，就是AI成为驱动汽车变革新的决定性因素。

　　邓志东也认为，在全球范围内，自动驾驶一直是竞争激烈的炽热赛道。科技领域的竞争，通常会倒逼先进技术的进步，加速产业的大规模商业化落地进程。

　　邓志东强调，与其他重大变革性技术相同，发展自动驾驶自主可控核心技术不仅可以带动我国新能源汽车、多模态智能体、具身智能、先进AI芯片与算力、网络安全、先进传感器等多个重大前沿领域的实质性进步，而且还可推动我国经济社会的智能化、共享化、绿色化发展。

　　其中，“发展自动驾驶自主核心技术非常必要，”千寻位置副总裁辛鑫斩钉截铁地说，国内智能汽车对产品定义、功能优化、以及消费者需求的把握，已经呈现出特别价值和独到优势，我们不是简单复制国内国外已有技术，而是把创新技术与核心能力融合在一起。

　　张永伟强调，建设自主可控车用操作系统，并推动规模化应用是一个战略性问题。近期国外发生的车辆被远程锁死，以及电子产品等被远程控制，提醒我们只有打造自主操作系统和自主开源软件才能根除远程控制带来的风险。

　　“对于自动驾驶汽车，我现在最大的顾虑就是安全性，因为出行时车上是自己和家人，万一出现事故非常可怕。”赵先生直言不讳地说，但如果自动驾驶达到L3甚至是L4的水平，并且在国家法律和安全方面都很健全，我一定会为其买单，因为这在提升保障的同时，能够极大地解放精力。

　　（中国经济网记者姜智文）